鴨川有料道路（かもがわゆうりょうどうろ）は、千葉県道路公社が管理する千葉県君津市から鴨川市に至る有料道路である。
首都圏から房総半島南部への観光客の増加に対応するために建設された山岳道路であり、
全線が千葉県道24号に指定されている。
房総スカイラインと連携して、君津インターチェンジから鴨川市を中心とした外房地域へのアクセスルートとして機能しており、鴨川日東バスなどの都心への高速バスも多数走行する。
* 路線名:千葉県道24号千葉鴨川線
* 起点:千葉県鴨川市打墨
* 終点:千葉県君津市笹
* 延長:5.1km
* 車線数:2車線
* 車線幅員:3.25m
* 設計速度:50km/h、60km/h
* 事業費:約74億円
通行料金
* 普通車 200円
* 大型車（I） 300円
* 大型車（II） 700円
* 軽自動車等 150円
* 軽車両等 20円
鴨川はそれなりに観光客もいますからね。
休憩施設もあります。
稲城大橋有料道路（いなぎおおはしゆうりょうどうろ）は、東京都府中市の中央自動車道稲城IC付近から、東京都稲城市の東京都道19号町田調布線（鶴川街道）に至る一般有料道路である。東京都道9号川崎府中線の一部である。
1995年4月14日供用開始。東京都道路公社が、建設及びその後の管理をする。
中央自動車道稲城ICのアクセス道路として利用されることが多いが、
単に橋を渡るだけで中央道に行かないことも可能。
中央自動車道・稲城ICは東京方面のみの出入口で、稲城大橋有料道路に接続されている（他に、東京方面から一般道への出口がある）。
稲城大橋には中央自動車道からの出入口のほかに、稲城大橋の両端と町田調布線（鶴川街道）との交叉点（稲城大橋有料道路交叉点）の3か所の出入口がある。
稲城市では、中央自動車道八王子方向との接続を政策に掲げている。
鶴川街道に接続する道路は、東京都道9号川崎府中線（川崎街道）の下を通るが、
直接の出入りはできない。
東京都では、本有料道路の早期無料化を計画している。
2008年度に、無料化による交通量の変化や周辺への影響などを把握するための調査などを行うとともに、国や関係機関、地元市などと早期無料化に向けた協議を進めている。
その結果、2010年4月より、無料開放予定。
橋の影響により東京タワーからの放送波が受信しにくくなる難視聴対策として、
押立および東長沼の一部に多摩テレビが導入されている
（STBなしで受信できるデジタル&アナログ放送のみ）。
自動車専用道路ではないので、125cc以下の二輪車（原付一種、原付二種）も通行可能。
歩行者や自転車は歩道を無料で通行可能。
通行料金
自転車、歩行者：無料
軽車両：20円（ただし自転車は無料）
原付：20円（125cc以下の二輪車）
軽自動車等：150円（125cc超の二輪車を含む）
普通車：200円
中型車：200円
大型車：300円
特大車：550円
現在でもETCはなく、人が料金所にいて徴収しているようです。
中央道に抜けるときに中央道の料金だけはETCカードで払うことができるようです。
箱根新道（はこねしんどう）は、神奈川県箱根町の湯本地区から箱根峠付近を結ぶ自動車専用道路で、中日本高速道路管理の一般有料道路である。旧東海道に沿っており全線が国道1号（バイパス）に指定されている。
自動車専用道路であるから、125cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止である。
古くからの著名な温泉地である箱根湯本や強羅地区等をバイパスし、当時観光ブームであった芦ノ湖周辺へのアクセス改善及び静岡方面との幹線道路としての国道機能を改善する目的で、1962年（昭和37年）3月31日に全国で2番目の自動車専用道路として開通した。
本線は、2車線の対面通行である。「箱根の山は天下の嶮」の言葉は箱根新道においても例外ではなく、ほぼ全区間に渡り急勾配が続く。
降雪時のタイヤチェーン規制時は全車チェーン装着規制となり、スタッドレスタイヤ装着車もチェーンを着装しないと流入できない。さらに、大型車両は全輪にチェーンの装着が必要とされる（並行する箱根地区の一般道路も同様）。
●全長 - 13.8km
●起点 - 神奈川県足柄下郡箱根町湯本字山崎
●終点 - 神奈川県足柄下郡箱根町箱根字境木
●指定区間 - 全線
●車線数 - 2車線
●制限速度 - 50km/h
●償還完了予定 - 2012年1月30日
料金は距離に関わらず定額。
軽自動車等 : 200円
普通車 : 250円
中型車 : 300円
大型車 : 400円
特大車 : 700円
箱根というとこの道路を通る人も多いのではないでしょうか？
これからは紅葉シーズンで道も混雑してしまいそうです。
新湘南バイパス（しんしょうなんバイパス）は、国道1号線のバイパス道路で首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の一部を構成する自動車専用道路である。神奈川県藤沢市から茅ヶ崎、平塚市街地を迂回して同県中郡大磯町を結ぶ中日本高速道路管理の一般有料道路である。
自動車専用道路なので、125cc以下の二輪車は通行禁止となっている。
概要
● 起点：神奈川県藤沢市城南
● 終点：神奈川県中郡大磯町大磯
● 全長：15.1km
● 規格：第1種第3級
● 設計速度：80km/h
● 車線数：4車線
現開通区間
● 起点：神奈川県藤沢市城南
● 終点：神奈川県茅ヶ崎市市柳島
● 全長：8.8km
● 償還完了予定（計画上）：2020年3月29日
通行料金
全区間通行時の料金は以下の通り。
* 軽自動車等、普通車、中型車：400円
* 大型車：610円
* 特大車：1510円
以前はよく海沿いが込んでいるから通っていたけど、
最近はそうでもないかな・・・。
修善寺道路（しゅぜんじどうろ）は、下田街道のボトルネックの一つ伊豆市修善寺横瀬を迂回する国道136号バイパス。全線が有料道路（運営：静岡県道路公社）となっている。伊豆中央道と一体となって伊豆中部のバイパスを形成する。伊豆縦貫自動車道の一部である。
交通量
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）
伊豆の国市吉田字野迫：7,946
特徴
料金所にはETCレーンは設置されていない。
大仁南ICの出口と熊坂IC以外のICに料金所は設置されていない。
大仁南IC出口の料金所は現在稼働しておらず、料金収受は行っていない。
夜間は料金所が無人となり、通行料金は無料となる。繁忙期は無料化される時間帯が変わる。
さっきの伊豆バイパス同様、
伊豆半島って道路多いんだね。
電車より車で行ったほうがいいのかな？
東富士五湖道路（ひがしふじごこどうろ）は、山梨県富士吉田市から静岡県駿東郡小山町へ至る高速道路（自動車専用道路）である。全線が中日本高速道路管理の一般有料道路であり、国道138号のバイパスである。
●起点 : 山梨県富士吉田市上吉田
●終点 : 静岡県駿東郡小山町須走
●全長 : 18.0km
●車線 : 4車線（暫定2車線）
●償還完了予定 : 2050年8月15日
料金所は富士吉田ICと須走ICにあり、流入時に山中湖ICまでの、流出時に山中湖ICからの料金を支払う体系となっている。両料金所ともETCレーン整備済。一般有料道路であるため、ETC割引制度の適用はなかったが、2009年3月28日から生活対策に基づき、高速自動車国道等への休日特別割引、一般有料道路への時間帯割引の導入等がされている。
この東富士五湖道路で使われている料金収受機は自動式できかんしゃトーマスの音声が流れるタイプが使用されている。（富士吉田ICの近くの富士急ハイランド内にトーマスランドがあるため。）
きかんしゃトーマスの音声が流れる料金収受機ってちょっと見てみたい！
2050年に償還って、どんだけ先・・・。
逗葉新道（ずようしんどう、Zuyo Toll Road）は、神奈川県道路公社が経営する一般自動車道。神奈川県逗子市の横浜横須賀道路逗子ICから三浦郡葉山町の長柄に至る、延長2.0km の有料道路である。2002年4月1日現在の普通車通行料は100円。2002年4月1日現在の1日平均通行台数は13,556台、営業収支率201.7%（つまり、201.7円の売り上げに対し、必要総コストがわずか100円）と全国有数の収益性を誇る。
神奈川県道24号横須賀逗子線のバイパス機能と、国道134号から横浜横須賀道路・逗子ICへのアクセス道路としての機能を持っている。1970年（昭和45年）4月1日供用開始。以後長らく、国道134号長柄交差点までの総延長3.8kmが有料区間であったが、長柄交差点から県道217号交差点の1.8km は県道311号として無料開放された。
ETC使用不可。支払いは現金もしくは回数券のみである。
この道路は公道ではなく道路公社の所有する私道という扱いであるため、償却という概念がない。よって将来にわたり無料化は、不明である。
そんなに長い道路じゃないけど、有料です。
ETC使えないのかぁーーー。
西湘バイパス（せいしょうバイパス）は、神奈川県中郡大磯町から小田原市を結ぶ自動車専用道路であり、国道1号のバイパスである。
起点：神奈川県中郡大磯町東町
終点：神奈川県小田原市風祭
全長：20.8km（支線除く）
車線数：4車線
有料区間
起点：神奈川県中郡二宮町二宮
終点：神奈川県小田原市風祭
石橋支線起点：神奈川県小田原市南町
石橋支線終点：神奈川県小田原市石橋
全長：14.5km（支線除く）
（ 償還完了予定：2021年（平成33年）9月27日）
通行料金
計算例（普通車）
●大磯本線→箱根口IC：250円
●大磯本線→石橋IC：450円
●石橋IC→橘IC：450円
●石橋IC→国府津IC：350円
●早川IC→国府津IC：150円
●酒匂IC→大磯西IC：250円
●橘IC→大磯本線：0円（料金所を通過しないため）
●（小田原厚木道路方面から）小田原西IC→石橋IC：200円
橘料金所
●軽自動車等：200円
●普通車：250円
●中型車：300円
●大型車：400円
●特大車：700円
西湘二宮ICから箱根口IC及び石橋ICまでの区間は中日本高速道路管理の一般有料道路である。途中の早川で分岐し、神奈川県小田原市石橋に至る石橋支線がある。
国道1号現道南側の海岸沿いに設けられており、二輪・四輪を問わず、眺めの良いドライブコースとして人気が高いようである。一方で、強風・高波等の荒天時には度々通行止となることもある。
自動車専用道路のため、125cc以下の二輪車は通行禁止となっている。
西湘バイパスってあの吉田茂が作らせたらしいよ。
事実吉田邸の近くだもんね。
孫の麻生太郎も使ったことあるのかな？
伊豆スカイライン（いずスカイライン）は、静岡県道路公社が経営する一般自動車道（有料）。静岡県田方郡函南町の熱海峠から同県伊豆市の天城高原へ至る。伊豆半島を縦走する延長40.6kmの一般自動車道である。1962年供用開始。
熱海峠より伊豆半島の稜線を縦走し、天城高原、天城峠、猫越峠、土肥峠（船原峠）を経て大瀬崎へ至る道路として計画されたが、現在では東側の熱海峠～天城高原間が供用されている。東伊豆町など沿線自治体から天城峠までの延伸要望があるものの、具体的な計画は未定である。なお計画線のうち、西側の戸田峠～土肥峠間は西伊豆スカイライン、土肥峠～風早峠間は県道411号西天城高原線として開通している。全線対面通行。
展望のある景観の優れた観光道路であるが、混雑することが多い並行する国道135号の抜け道として利用する事も可能。
冬季は積雪・凍結により閉鎖されることもある。また夜間は料金所に収受員が詰めていないので実質無料で走行できるが、街灯が整備されておらず、道路自体が高地にあって到達に時間がかかり更に海岸沿いの国道135号の道路渋滞は夜間は緩和されるので走行車は少ない。
中速、高速コーナーが連続する区間が多く、休日は首都圏から走りに来る二輪車やスポーツカーが非常に多い。また、それに伴う交通事故も絶えない。
往復割引料金 通常往復使用料金 通常片道使用料金
二輪自動車
見るからに観光地ど真ん中という感じの道路。
休みや行楽シーズンは渋滞しているのかもなぁ。。。
八王子バイパス（はちおうじバイパス）は、神奈川県相模原市橋本から東京都八王子市宇津木町へ至る国道16号のバイパスである。
一般道路の区間と、有料道路の区間がある。
残念ながら、八王子方面ってそんなに車で行かなかったりするんだよなぁ。。。
八王子あたりだと中央高速しか使わないかも？？